- Wiadomości
- Sport
- Pogoda
- Ogłoszenia
- Imprezy
- Katalog firm
- Rykowisko
- Sondy
- Archiwum
- Telefony alarmowe
- Raport - Koronawirus
Poniedziałek, 21 września
Imieniny: Jonasza, Mateusza
Imieniny: Jonasza, Mateusza
Czytających: 6017
Zalogowanych: 7
Zalogowanych: 7
Niezalogowany
Rejestracja | Zaloguj
Rejestracja | Zaloguj
Linia kolejowa Gryfów Śląski – Świeradów Zdrój z gotowym studium
Wiadomości: Region
Wtorek, 28 lipca 2020, 8:57
Aktualizacja: Piątek, 31 lipca 2020, 9:15
Autor: Przemek Kaczałko
Wtorek, 28 lipca 2020, 8:57
Aktualizacja: Piątek, 31 lipca 2020, 9:15
Autor: Przemek Kaczałko
Zdjęcie ilustracyjne
Fot. Przemek Kaczałko
Podobnie jak w przypadku linii kolejowej z Jeleniej Góry do Karpacza i Kowar, linia z Gryfowa Śląskiego do Świeradowa Zdroju ma już gotowe studium wykonalności. Co ważne, w tym przypadku Urząd Marszałkowski jest już właścicielem linii, więc do rewitalizacji prostsza droga...
Będzie to linia niezelektryfikowana - pojadą tam pociągi spalinowe. Koszt rewitalizacji to blisko 50 milionów złotych - powiedział Michał Nowakowski, rzecznik prasowy Urzędu Marszałkowskiego.
Na początkowym etapie opracowywania studium rozważano opcję połączenia z czeskimi Jindřichovicami pod Smrkiem przez Pobiedną, jednak z tego elementu zrezygnowano.
Czesi realizują budowę trasy drogowo-rowerowej, która ma swoje miejsce w okolicach Jindrychovic pod Smrkiem, jednak między Hradcem a Świeradowem strona czeska uruchomi połączenie autobusowe, więc to również wartościowy przykład rozwiązania komunikacyjnego - zaznacza M. Nowakowski.
Aktualnie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei inwentaryzuje trasę, co będzie uzupełnieniem informacji ze studium wykonalności. Jak zapewniają przedstawiciele UMWD, w ciągu kilku miesięcy można się spodziewać ogłoszenia przetargu, a sama rewitalizacja potrwa do dwóch lat.
Twoja reakcja na artykuł?
25
96%
Cieszy
0
0%
Hahaha
0
0%
Nudzi
0
0%
Smuci
0
0%
Złości
1
4%
Przeraża
Ogłoszenia
Czytaj również
Komentarze (36) Dodaj komentarz
~iras 28-07-2020 9:29
Wierzę ze się uda od dawna mówiłem że pociągi wrócą. pytanie kiedy normalnie i częściej do Węglińca dojadę pociągiem? Teraz rzadko, przepełnione a PKS też ma gdzieś połączenie z Lubaniem.
Wierzę ze się uda od dawna mówiłem że pociągi wrócą. pytanie kiedy normalnie i częściej do Węglińca dojadę pociągiem? Teraz rzadko, przepełnione a PKS też ma gdzieś połączenie z Lubaniem.
~Adi 28-07-2020 13:43
do: ~iras (9:29)
Po co i dla kogo pociągi do takiej dziury jak Świeradów. Co do linii do Karpacza i Kowar to zgodzę się, że pociągi powinny tam powrócić (duże kurorty turystyczne). Tak samo warta reaktywacji jest linia z Jeleniej Góry do Lwówka o wysokiej atrakcyjności turystycznej (jedna z najpiękniejszych linii kolejowych w Polsce), która sama w sobie mogłaby być atrakcją turystyczną, przyciągającą mnóstwo turystów z Polski i zagranicy. Ale już przywracanie pociągów do Świeradowa jest mocno wątpliwe i mało sensowne. Świetnie to wykazał kilkanaście dni temu pan Piotr Rachwalski - były prezes Kolei Dolnośląskich, za czasów którego liczba osób korzystających z kolei na Dolnym Śląsku wzrosła kilkakrotnie. Pozwolę sobie zacytować fragment jego analizy z Facebooka: "Analiza sensu ekonomicznego reaktywacji lokalnych linii w obecnym modelu na przykładzie Świeradowa (317/336) - w okresie analizowanym 10 lat Założenia: Długość linii ok. 16,5 km (bez odcinka do Świeradów Nadleśnictwo) Średnia liczba podróży mieszkańca Polski w roku: 12 podroży (z czego w 14 z 16 województw dużo poniżej 10). Liczba mieszkańców miejscowości przy linii kolejowej: 4000 Mirsk 4300 Świeradów 1700 reszta (w tym udział Gryfowa) razem 10 000 mieszkańców; Liczba turystów w Świeradowie: dane oficjalne 46 000 noclegów/rocznie, średni pobyt 5 dni, daje liczbę 9200 turystów- kuracjuszy. Zakładamy (optymistycznie) że aż 1/5 z nich dojedzie koleją co da rocznie 1840 osób x 10 lat = 18 400 pasażerów. Zakładamy że każdy stały mieszkaniec pojedzie średnio raz na miesiąc (optymistycznie - każdy staruszek, dziecko etc)
do: ~iras (9:29)
Po co i dla kogo pociągi do takiej dziury jak Świeradów. Co do linii do Karpacza i Kowar to zgodzę się, że pociągi powinny tam powrócić (duże kurorty turystyczne). Tak samo warta reaktywacji jest linia z Jeleniej Góry do Lwówka o wysokiej atrakcyjności turystycznej (jedna z najpiękniejszych linii kolejowych w Polsce), która sama w sobie mogłaby być atrakcją turystyczną, przyciągającą mnóstwo turystów z Polski i zagranicy. Ale już przywracanie pociągów do Świeradowa jest mocno wątpliwe i mało sensowne. Świetnie to wykazał kilkanaście dni temu pan Piotr Rachwalski - były prezes Kolei Dolnośląskich, za czasów którego liczba osób korzystających z kolei na Dolnym Śląsku wzrosła kilkakrotnie. Pozwolę sobie zacytować fragment jego analizy z Facebooka: "Analiza sensu ekonomicznego reaktywacji lokalnych linii w obecnym modelu na przykładzie Świeradowa (317/336) - w okresie analizowanym 10 lat Założenia: Długość linii ok. 16,5 km (bez odcinka do Świeradów Nadleśnictwo) Średnia liczba podróży mieszkańca Polski w roku: 12 podroży (z czego w 14 z 16 województw dużo poniżej 10). Liczba mieszkańców miejscowości przy linii kolejowej: 4000 Mirsk 4300 Świeradów 1700 reszta (w tym udział Gryfowa) razem 10 000 mieszkańców; Liczba turystów w Świeradowie: dane oficjalne 46 000 noclegów/rocznie, średni pobyt 5 dni, daje liczbę 9200 turystów- kuracjuszy. Zakładamy (optymistycznie) że aż 1/5 z nich dojedzie koleją co da rocznie 1840 osób x 10 lat = 18 400 pasażerów. Zakładamy że każdy stały mieszkaniec pojedzie średnio raz na miesiąc (optymistycznie - każdy staruszek, dziecko etc)
~Adi 28-07-2020 13:43
do: ~Adi (13:43)
Cd. 1. Zakładamy że każdy stały mieszkaniec pojedzie średnio raz na miesiąc (optymistycznie - każdy staruszek, dziecko etc) da to 12 podróży w roku/mieszkańca (średnia ogólnopolska), czyli 12 000 rocznie = 120 000 podróżnych w ciągu 10 lat Razem z turystami da to 138 400 pasażerów w ciągu 10 lat. Założenia koszty i oferta: Koszt modernizacji linii wg PLK i analiz UMWD ok. 3 mln/km razem 50 mln zł (bez kosztów ew. prac w Gryfowie) Oferta: 12 par kursów (co 2 h przez cały dzień, co godzinę w sz...ie) Pociągi potrzebne do obsługi połączenia: 2 szynobusy dwu członowe (część kursów wydłużona do Jeleniej Góry czy/i Legnicy, potrzebna też rezerwa, stąd 2 pojazdy) Koszt utrzymania P3/P4 szynobusu 3000 zł/dzień/pojazd czyli dla 2 pojazdów 6000zł za dzień x 365 x 10 lat 22 mln zł Koszt 1 pockm 20 zł (dostęp do torów, paliwo, maszynista, konduktor/kierpoć) x 12 par kursów x 16 km x 2 strony = 12 x 32km x 365 x 10lat x 20 zł = 28 032 000zł. W 2015 roku trójczłon Impuls 36WEa kosztował 11 030 000 netto za pojazd, dziś ceny wzrosły a pojazdy spalinowe są droższe niż elektryczne. Koszt 2 x nowy szynobus spalinowy 2 członowy to obecnie minimum 14 mln za skład. Mniejszych, jedno członowych nowych już nie ma w produkcji, a z uwagi na ich małą pojemność i niewielką różnicę w cenie i kosztach utrzymania nie warto brać pod uwagę tak małych pojazdów. Czyli: Pociągi: Zakup pociągów nowych zgodnych z TSI - 28 mln zł netto. Tory: 16,5 km x 3 mln/km modernizacja-naprawa główna + SRK etc 50 mln Koszty utrzymania w ciągu 10 lat /bez P5, tylko P3 i P4 / - 2 szt x 3000zł x
do: ~Adi (13:43)
Cd. 1. Zakładamy że każdy stały mieszkaniec pojedzie średnio raz na miesiąc (optymistycznie - każdy staruszek, dziecko etc) da to 12 podróży w roku/mieszkańca (średnia ogólnopolska), czyli 12 000 rocznie = 120 000 podróżnych w ciągu 10 lat Razem z turystami da to 138 400 pasażerów w ciągu 10 lat. Założenia koszty i oferta: Koszt modernizacji linii wg PLK i analiz UMWD ok. 3 mln/km razem 50 mln zł (bez kosztów ew. prac w Gryfowie) Oferta: 12 par kursów (co 2 h przez cały dzień, co godzinę w sz...ie) Pociągi potrzebne do obsługi połączenia: 2 szynobusy dwu członowe (część kursów wydłużona do Jeleniej Góry czy/i Legnicy, potrzebna też rezerwa, stąd 2 pojazdy) Koszt utrzymania P3/P4 szynobusu 3000 zł/dzień/pojazd czyli dla 2 pojazdów 6000zł za dzień x 365 x 10 lat 22 mln zł Koszt 1 pockm 20 zł (dostęp do torów, paliwo, maszynista, konduktor/kierpoć) x 12 par kursów x 16 km x 2 strony = 12 x 32km x 365 x 10lat x 20 zł = 28 032 000zł. W 2015 roku trójczłon Impuls 36WEa kosztował 11 030 000 netto za pojazd, dziś ceny wzrosły a pojazdy spalinowe są droższe niż elektryczne. Koszt 2 x nowy szynobus spalinowy 2 członowy to obecnie minimum 14 mln za skład. Mniejszych, jedno członowych nowych już nie ma w produkcji, a z uwagi na ich małą pojemność i niewielką różnicę w cenie i kosztach utrzymania nie warto brać pod uwagę tak małych pojazdów. Czyli: Pociągi: Zakup pociągów nowych zgodnych z TSI - 28 mln zł netto. Tory: 16,5 km x 3 mln/km modernizacja-naprawa główna + SRK etc 50 mln Koszty utrzymania w ciągu 10 lat /bez P5, tylko P3 i P4 / - 2 szt x 3000zł x
~Adi 28-07-2020 13:44
do: ~Adi (13:43)
Cd. 2. Czyli: Pociągi: Zakup pociągów nowych zgodnych z TSI - 28 mln zł netto. Tory: 16,5 km x 3 mln/km modernizacja-naprawa główna + SRK etc 50 mln Koszty utrzymania w ciągu 10 lat /bez P5, tylko P3 i P4 / - 2 szt x 3000zł x 365 dni x 10 lat 22mln. Koszty prowadzenia ruchu (dostęp do torów, paliwo, pracownicze, obsługa finansowa kredytów, P1, P2 , mycie, sprzątanie, ubezpieczenie etc) 20 zł/pockm x 12 par po 32km x 365 x 10lat = 28 mln zł Razem: 28 + 50+22+ 28 = 128 mln z publicznych pieniędzy w ciągu 10 lat (czyli 12,8 mln na rok). By przywrócić kolej do Mirska i Świeradowa i zapewnić ruch na 10 lat trzeba wydać ok. 128 mln zł z publicznych źródeł (różnych). Koszt na pasażera: 128 000 000mln zł : 138 000 pax = 928 zł/pasażera. Uwaga! Nie uwzględniliśmy tu kosztów remontu dworca w Świeradowie (już zrobiony) czy w Mirsku (straszy), nie uwzględniono też P5 ani kosztów kursów za Gryfów po linii 274 i dalej do Jeleniej czy do Legnicy/Wrocławia (obsługa techniczna, mycie, kursy z pasażerami). A te dojazdy/przejazdy także wpłynęłyby (negatywnie) na nasze wyliczenia, powiększając jeszcze koszty kolei. Jaką mamy alternatywę? Dla porównania symulacja kosztów innego rozwiązania tematu zapewnienia transportu między Świeradowem a Gryfowem: TAXI: Kosz TAXI w relacji Świeradów - Gryfów ok. 4 zł/km = 20km x 2 strony = 40 x 4 zł = 160 zł/w tą i z powrotem. Doliczmy 20 zł za czekanie i opłatę początkową 180 zł/pasażera. 928zł (koszty w przeliczeniu na 1 pas kolei) 180 = 748 zł. Zostaje jeszcze 748 zł oszczędności na pasażerze czyli: Koszt taxi: 180zł x
do: ~Adi (13:43)
Cd. 2. Czyli: Pociągi: Zakup pociągów nowych zgodnych z TSI - 28 mln zł netto. Tory: 16,5 km x 3 mln/km modernizacja-naprawa główna + SRK etc 50 mln Koszty utrzymania w ciągu 10 lat /bez P5, tylko P3 i P4 / - 2 szt x 3000zł x 365 dni x 10 lat 22mln. Koszty prowadzenia ruchu (dostęp do torów, paliwo, pracownicze, obsługa finansowa kredytów, P1, P2 , mycie, sprzątanie, ubezpieczenie etc) 20 zł/pockm x 12 par po 32km x 365 x 10lat = 28 mln zł Razem: 28 + 50+22+ 28 = 128 mln z publicznych pieniędzy w ciągu 10 lat (czyli 12,8 mln na rok). By przywrócić kolej do Mirska i Świeradowa i zapewnić ruch na 10 lat trzeba wydać ok. 128 mln zł z publicznych źródeł (różnych). Koszt na pasażera: 128 000 000mln zł : 138 000 pax = 928 zł/pasażera. Uwaga! Nie uwzględniliśmy tu kosztów remontu dworca w Świeradowie (już zrobiony) czy w Mirsku (straszy), nie uwzględniono też P5 ani kosztów kursów za Gryfów po linii 274 i dalej do Jeleniej czy do Legnicy/Wrocławia (obsługa techniczna, mycie, kursy z pasażerami). A te dojazdy/przejazdy także wpłynęłyby (negatywnie) na nasze wyliczenia, powiększając jeszcze koszty kolei. Jaką mamy alternatywę? Dla porównania symulacja kosztów innego rozwiązania tematu zapewnienia transportu między Świeradowem a Gryfowem: TAXI: Kosz TAXI w relacji Świeradów - Gryfów ok. 4 zł/km = 20km x 2 strony = 40 x 4 zł = 160 zł/w tą i z powrotem. Doliczmy 20 zł za czekanie i opłatę początkową 180 zł/pasażera. 928zł (koszty w przeliczeniu na 1 pas kolei) 180 = 748 zł. Zostaje jeszcze 748 zł oszczędności na pasażerze czyli: Koszt taxi: 180zł x
~Adi 28-07-2020 13:45
do: ~Adi (13:44)
cd. 3. Koszt taxi: 180zł x 138 000 pas. = 24 840 000zł koszt 10 lat wożenia TAXI wszystkich pasażerów (licząc że każdy pojedzie osobną taksówką, a wielu pojedzie razem, wspólnie) Koszt kolei: 928 zł x 138 000 pax = 128 064 000zł koszt 10 lat wożenia koleją Różnica taxi/kolej: 103 224 000 zł, można przyjąć w zaokrągleniu 100 mln zł oszczędności. AUTO OSOBOWE: Zakładając, że ok. połowa z mieszkańców miejscowości przy torach - potencjalnych klientów kolei jest pełnoletnia i sprawna by mogła jeździć autem (pomijamy tu czy mają uprawnienia) to można by za budżet przeznaczony na reaktywację kupić każdemu dorosłemu (czyli 5000 osób - z wyłączeniem seniorów) używany, ale sprawny samochód osobowy na chodzie w cenie 5600 zł (średnia cena 15 letniego Opel Astra lub Corsa). 128 000 / 5000 = 25 600 zł , 5600 zakup auta + zostałoby jeszcze po 2000 zł na rok przez 10 lat na paliwo (rocznie ok. 450 litrów rocznie, co pozwoliłoby przejechać w tej cenie ok. 7500km na rok, czyli przejechać z Świeradowa do Gryfowa 188 razy na rok w tą i z powrotem, czyli pojechać co drugi dzień). Oczywiście ten model wyklucza turystów i jest bardzo nieekologiczny, gdyż intensyfikuje ruch samochodowy. Jeśli ktoś zarzuci że zakładamy kupno tak starego auta, to w ramach budżetu można kupić i droższy lepszy, nowszy samochód nawet i za 22 tys zł, wtedy na paliwo i tak zostanie tyle, ile wynosi koszt przelicznikowych 12 przejazdów rocznie (ok. 12 x 20km x 2 = 480 km/rok ok. 80 l/na rok, koszt ok 360 zł, czyli 3600 zł na 10 lat. AUTOBUS: A jaki byłby koszt uruchomienia profesjonalnej, o wysokim
do: ~Adi (13:44)
cd. 3. Koszt taxi: 180zł x 138 000 pas. = 24 840 000zł koszt 10 lat wożenia TAXI wszystkich pasażerów (licząc że każdy pojedzie osobną taksówką, a wielu pojedzie razem, wspólnie) Koszt kolei: 928 zł x 138 000 pax = 128 064 000zł koszt 10 lat wożenia koleją Różnica taxi/kolej: 103 224 000 zł, można przyjąć w zaokrągleniu 100 mln zł oszczędności. AUTO OSOBOWE: Zakładając, że ok. połowa z mieszkańców miejscowości przy torach - potencjalnych klientów kolei jest pełnoletnia i sprawna by mogła jeździć autem (pomijamy tu czy mają uprawnienia) to można by za budżet przeznaczony na reaktywację kupić każdemu dorosłemu (czyli 5000 osób - z wyłączeniem seniorów) używany, ale sprawny samochód osobowy na chodzie w cenie 5600 zł (średnia cena 15 letniego Opel Astra lub Corsa). 128 000 / 5000 = 25 600 zł , 5600 zakup auta + zostałoby jeszcze po 2000 zł na rok przez 10 lat na paliwo (rocznie ok. 450 litrów rocznie, co pozwoliłoby przejechać w tej cenie ok. 7500km na rok, czyli przejechać z Świeradowa do Gryfowa 188 razy na rok w tą i z powrotem, czyli pojechać co drugi dzień). Oczywiście ten model wyklucza turystów i jest bardzo nieekologiczny, gdyż intensyfikuje ruch samochodowy. Jeśli ktoś zarzuci że zakładamy kupno tak starego auta, to w ramach budżetu można kupić i droższy lepszy, nowszy samochód nawet i za 22 tys zł, wtedy na paliwo i tak zostanie tyle, ile wynosi koszt przelicznikowych 12 przejazdów rocznie (ok. 12 x 20km x 2 = 480 km/rok ok. 80 l/na rok, koszt ok 360 zł, czyli 3600 zł na 10 lat. AUTOBUS: A jaki byłby koszt uruchomienia profesjonalnej, o wysokim
~Adi 28-07-2020 13:45
do: ~Adi (13:45)
Cd. 4. AUTOBUS: A jaki byłby koszt uruchomienia profesjonalnej, o wysokim standardzie komunikacji autobusowej między Świeradowem a Gryfowem przez Mirsk? Zakładając wersję alternatywną atrakcyjną dla podróżnych, z 2 x większą liczbą połączeń w stosunku do kolei (24 pary zamiast 12 par pociągów, w stałym takcie cyklicznie co godzinę przez cały dzień od 6 do 21,a w szczytach od 6 do 10 i od 13 do 17 co pół godziny) do obsługi potrzeba w szczytach 4 autobusów. Nowoczesny pojazd standardowy, ok.12 m, z klimatyzacją, miejscem na rowery, bagaże, wózek, niska podłoga , wifi etc. Koszt zakupu taboru (zakładamy nowy tabor): 4 x 1 000 000zł /szt. = 4 000 000zł. 14 pary x 20km x 2 = 960km/dzień x 365 = 350 400 km x 10 lat = 3 504 000km x 5zł/wozokm = 17 520 000zł Koszt zakupu taboru i utrzymania przez 10 lat połączenia 24 parami codziennych kursów to 17 520 000 zł. W porównaniu z koleją (128 000 000zł) to 110 480 000zł mniej, przy o 100% lepszej ofercie pod względem częstotliwości (24 pary zamiast 12) i dostępności (więcej przystanków w miastach, nie tylko dworzec). Podsumowując: Całkowity koszt reaktywacji i utrzymania ruchu kolejowego na analizowanej linii przez 10 lat wynosi 128 mln zł - to kwota, za którą wszystkim dorosłym mieszkańcom miejscowości obsługiwanych przez linię kupić można kilkunastoletnie sprawne auto i jeszcze zostałoby po przeszło 1000 zł rocznie na paliwo. W prostym porównaniu za tą samą kasę możemy wysyłać przez najbliższe 10 lat wszystkich mieszkańców i turystów taksówkami pojedynczo a i tak będzie to prawie 4 razy tańsze niż reaktywacja kolei w ta
do: ~Adi (13:45)
Cd. 4. AUTOBUS: A jaki byłby koszt uruchomienia profesjonalnej, o wysokim standardzie komunikacji autobusowej między Świeradowem a Gryfowem przez Mirsk? Zakładając wersję alternatywną atrakcyjną dla podróżnych, z 2 x większą liczbą połączeń w stosunku do kolei (24 pary zamiast 12 par pociągów, w stałym takcie cyklicznie co godzinę przez cały dzień od 6 do 21,a w szczytach od 6 do 10 i od 13 do 17 co pół godziny) do obsługi potrzeba w szczytach 4 autobusów. Nowoczesny pojazd standardowy, ok.12 m, z klimatyzacją, miejscem na rowery, bagaże, wózek, niska podłoga , wifi etc. Koszt zakupu taboru (zakładamy nowy tabor): 4 x 1 000 000zł /szt. = 4 000 000zł. 14 pary x 20km x 2 = 960km/dzień x 365 = 350 400 km x 10 lat = 3 504 000km x 5zł/wozokm = 17 520 000zł Koszt zakupu taboru i utrzymania przez 10 lat połączenia 24 parami codziennych kursów to 17 520 000 zł. W porównaniu z koleją (128 000 000zł) to 110 480 000zł mniej, przy o 100% lepszej ofercie pod względem częstotliwości (24 pary zamiast 12) i dostępności (więcej przystanków w miastach, nie tylko dworzec). Podsumowując: Całkowity koszt reaktywacji i utrzymania ruchu kolejowego na analizowanej linii przez 10 lat wynosi 128 mln zł - to kwota, za którą wszystkim dorosłym mieszkańcom miejscowości obsługiwanych przez linię kupić można kilkunastoletnie sprawne auto i jeszcze zostałoby po przeszło 1000 zł rocznie na paliwo. W prostym porównaniu za tą samą kasę możemy wysyłać przez najbliższe 10 lat wszystkich mieszkańców i turystów taksówkami pojedynczo a i tak będzie to prawie 4 razy tańsze niż reaktywacja kolei w ta
~Adi 28-07-2020 13:46
do: ~Adi (13:45)
Cd. 5. W prostym porównaniu za tą samą kasę możemy wysyłać przez najbliższe 10 lat wszystkich mieszkańców i turystów taksówkami pojedynczo a i tak będzie to prawie 4 razy tańsze niż reaktywacja kolei w takim modeli jaki znamy. Lub możemy kupić wszystkim mieszkańcom używany samochód i dać im na paliwo na 10 lat dojazdów w tej samej cenie. Można też uruchomić 2 x tyle kursów nowoczesnymi autobusami nowymi, z niską podłogą, klimą, wifi, miejscem na rower czy wózek. Z zapewnieniem ruchu przez 10 lat będzie to i tak tańsze rozwiązanie o ponad 110 mln zł. Jak widać coś jest nie tak. Kolej bowiem płaci za wszystkie swoje koszty, transport drogowy (niezależnie jaki) jeździ po drogach za darmo. Mimo rzekomego wsparcia i promowania kolei przez UE nadal jest ona dużo droższa i mało konkurencyjna. WNIOSEK: Kolej MOŻE ale nie MUSI być ekonomiczna i ekologiczna. Nie wszędzie kolej się opłaca WPROST, nie wszędzie kolej ma sens. Czasem lepiej powiązać małe ośrodki z węzłem kolejowym czeto kursującym autobusem, np. wjeżdżającym wprost na peron z przesiadka drzwi w drzwi z pociągiem. Na początek, by wyrobić potoki byłoby to pewnie wskazane. Nic gorszego bowiem, jak kilka par pociągu konkurującego i przegrywającego z kilkudziesięcioma busami" Myślę, że ta szczegółowa analiza przeprowadzona przez osobę, która jednak ma jakieś pojęcie o kolei (i to całkiem dobre) nie pozostawia złudzeń odnośnie przywracania pociągów do Świeradowa, które nie miałoby żadnego sensu ekonomicznego ani nawet społecznego (za dużo mniejsze pieniądze można uruchomić o wiele lepszą komunikację). Można ją
do: ~Adi (13:45)
Cd. 5. W prostym porównaniu za tą samą kasę możemy wysyłać przez najbliższe 10 lat wszystkich mieszkańców i turystów taksówkami pojedynczo a i tak będzie to prawie 4 razy tańsze niż reaktywacja kolei w takim modeli jaki znamy. Lub możemy kupić wszystkim mieszkańcom używany samochód i dać im na paliwo na 10 lat dojazdów w tej samej cenie. Można też uruchomić 2 x tyle kursów nowoczesnymi autobusami nowymi, z niską podłogą, klimą, wifi, miejscem na rower czy wózek. Z zapewnieniem ruchu przez 10 lat będzie to i tak tańsze rozwiązanie o ponad 110 mln zł. Jak widać coś jest nie tak. Kolej bowiem płaci za wszystkie swoje koszty, transport drogowy (niezależnie jaki) jeździ po drogach za darmo. Mimo rzekomego wsparcia i promowania kolei przez UE nadal jest ona dużo droższa i mało konkurencyjna. WNIOSEK: Kolej MOŻE ale nie MUSI być ekonomiczna i ekologiczna. Nie wszędzie kolej się opłaca WPROST, nie wszędzie kolej ma sens. Czasem lepiej powiązać małe ośrodki z węzłem kolejowym czeto kursującym autobusem, np. wjeżdżającym wprost na peron z przesiadka drzwi w drzwi z pociągiem. Na początek, by wyrobić potoki byłoby to pewnie wskazane. Nic gorszego bowiem, jak kilka par pociągu konkurującego i przegrywającego z kilkudziesięcioma busami" Myślę, że ta szczegółowa analiza przeprowadzona przez osobę, która jednak ma jakieś pojęcie o kolei (i to całkiem dobre) nie pozostawia złudzeń odnośnie przywracania pociągów do Świeradowa, które nie miałoby żadnego sensu ekonomicznego ani nawet społecznego (za dużo mniejsze pieniądze można uruchomić o wiele lepszą komunikację). Można ją
~Adi 28-07-2020 13:46
do: ~Adi (13:46)
Cd. 6. Można ją odnieść zresztą też do innych bocznych linii prowadzące przez słabo zaludnione tereny, np. trasy do Sobótki, przy której znajduje się tylko jedno małe, 3-tysięczne miasteczko (Sobótka) i poza tym same wioski. Tutaj wszelkie kalkulacje wypadają jeszcze bardziej na niekorzyść jeśli chodzi o przywracanie pociągów.
do: ~Adi (13:46)
Cd. 6. Można ją odnieść zresztą też do innych bocznych linii prowadzące przez słabo zaludnione tereny, np. trasy do Sobótki, przy której znajduje się tylko jedno małe, 3-tysięczne miasteczko (Sobótka) i poza tym same wioski. Tutaj wszelkie kalkulacje wypadają jeszcze bardziej na niekorzyść jeśli chodzi o przywracanie pociągów.
~DJE84K4 28-07-2020 15:53
do: ~Adi (13:46)
Czyli proponujesz taksówki albo autobusy zamiast pociągów? Wal się.
do: ~Adi (13:46)
Czyli proponujesz taksówki albo autobusy zamiast pociągów? Wal się.
~Kocioł2009 28-07-2020 16:20
do: ~DJE84K4 (15:53)
Zapłacisz za pociągi to takiego zadu.pia, skończony ośle?
do: ~DJE84K4 (15:53)
Zapłacisz za pociągi to takiego zadu.pia, skończony ośle?
~łoicok 28-07-2020 16:35
do: ~Kocioł2009 (16:20)
Adi,Kocioł,miłośnik kolei- troll lwówecki się rozkręca :)))))))))
do: ~Kocioł2009 (16:20)
Adi,Kocioł,miłośnik kolei- troll lwówecki się rozkręca :)))))))))
~Tomo 1976 28-07-2020 18:06
do: ~łoicok (16:35)
I przylazłeś wsiocławski trollu pod kolejnym zmyślonym nickiem.
do: ~łoicok (16:35)
I przylazłeś wsiocławski trollu pod kolejnym zmyślonym nickiem.
~łoicok 28-07-2020 19:17
do: ~Tomo 1976 (18:06)
A pokaż mi "NIEZMYŚLONY nick" :) Ale czub z ciebie Mariusz.
do: ~Tomo 1976 (18:06)
A pokaż mi "NIEZMYŚLONY nick" :) Ale czub z ciebie Mariusz.
~pebos 28-07-2020 20:35
do: ~łoicok (19:17)
Wracaj do Tworek wsiocławski multikontowy świrze. Tam jest twoje miejsce.
do: ~łoicok (19:17)
Wracaj do Tworek wsiocławski multikontowy świrze. Tam jest twoje miejsce.
~ 28-07-2020 9:47
kowary dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp peron mosty mosty ziczsionie korona wurusia padenmie zlodzie horobia peron konrad
kowary dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp peron mosty mosty ziczsionie korona wurusia padenmie zlodzie horobia peron konrad
~ 28-07-2020 10:01
mysakowcie dworezc glowny piresca podzmnegio pkp niedzynny ziczsionie torwsakia pkp sa plk tlk zlym stanie wymga remoty przetargow nie na torwsakia pkp szatan dalel demiony koriona wurusia padenmia plany bolkuie remoty nie na torwsakia pkp
mysakowcie dworezc glowny piresca podzmnegio pkp niedzynny ziczsionie torwsakia pkp sa plk tlk zlym stanie wymga remoty przetargow nie na torwsakia pkp szatan dalel demiony koriona wurusia padenmia plany bolkuie remoty nie na torwsakia pkp
użytkownik facebook 28-07-2020 13:44
Mam nadzieję, że z czasem będą jeździć "elektryki". Może lepiej jeden pociąg niż 20 aut.
Mam nadzieję, że z czasem będą jeździć "elektryki". Może lepiej jeden pociąg niż 20 aut.
~miłośnik kolei 28-07-2020 13:49
I znowu wszystko robione od d... strony. W przypadku tej linii sens miałaby jedynie linia do Jindrichowic i dalej do Frydlantu, dzięki czemu byłoby nowe świetne połączenie dla turystów. A kto będzie jeździł do takiej dziury jak Świeradów na dodatek z przesiadką i zmianą kierunku w Gryfowie? Bus jedzie niecałą godzinę, pociągiem jazda 2 albo 3 godziny. Czy oni tam w Urzędzie Marszałkowski myślą???
I znowu wszystko robione od d... strony. W przypadku tej linii sens miałaby jedynie linia do Jindrichowic i dalej do Frydlantu, dzięki czemu byłoby nowe świetne połączenie dla turystów. A kto będzie jeździł do takiej dziury jak Świeradów na dodatek z przesiadką i zmianą kierunku w Gryfowie? Bus jedzie niecałą godzinę, pociągiem jazda 2 albo 3 godziny. Czy oni tam w Urzędzie Marszałkowski myślą???
~Kocioł2009 28-07-2020 16:20
Tak jak piszą, sens miałaby jedynie linia do Czech przez Jindrichowice. I koniecznie z łącznicą z Rębiszowa do Miska skracającą drogę. Popatrzcie jakie tłumy jeżdżą przez Harrachov. A do tego za...ia Świeradowa pies z kulawą nogą nie pojedzie pociągiem.
Tak jak piszą, sens miałaby jedynie linia do Czech przez Jindrichowice. I koniecznie z łącznicą z Rębiszowa do Miska skracającą drogę. Popatrzcie jakie tłumy jeżdżą przez Harrachov. A do tego za...ia Świeradowa pies z kulawą nogą nie pojedzie pociągiem.
~Bolo 28-07-2020 17:19
Jak dobrze, że mamy PIS. Za PO rozkradziono by wszystko i zwinięto nawet asfalt. Po co nam to, przecież to jest w Berlinie.
Jak dobrze, że mamy PIS. Za PO rozkradziono by wszystko i zwinięto nawet asfalt. Po co nam to, przecież to jest w Berlinie.
~ 28-07-2020 18:47
karpacza dolny dworezc nowy ziczeionie dewestacia torwsakia pkp sa plk tlk zlym stanie torwsakia pkp sa plk tlk peron konrad sierskierski nazwskio imie konrad sierskierski peron
karpacza dolny dworezc nowy ziczeionie dewestacia torwsakia pkp sa plk tlk zlym stanie torwsakia pkp sa plk tlk peron konrad sierskierski nazwskio imie konrad sierskierski peron
~ 28-07-2020 18:51
bolkow dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie przetargow nie na torwsakia pkp sa plk tlk koszty ogrnmie pkp sa plk tlk torwsakia pkp remoty nie na torwsakia pkpsa plk tlk wiadukty peron
bolkow dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie przetargow nie na torwsakia pkp sa plk tlk koszty ogrnmie pkp sa plk tlk torwsakia pkp remoty nie na torwsakia pkpsa plk tlk wiadukty peron
~pogromca głupoty 28-07-2020 20:46
Uwaga!!! Od piątku do niedzieli odbędzie się rajd i.d.i.o.t.ó.w, którzy jak w zeszłym roku zdewastowali okoliczną przyrodę i las przy odstojniku koło Balatonu w Staniszowie! Dziwię się urzędowi ochrony środowiska że daje zezwolenia na tego typu "zabawy" chorych i nieodpowiedzialnych ludzi. Jelonka milczy jak zawsze przed imprezą, za to zamieści soczyste zdjęcia już po, z jak że wspaniałej "zabawy" i zniszczonej zieleni. SKANDAL!!!
Uwaga!!! Od piątku do niedzieli odbędzie się rajd i.d.i.o.t.ó.w, którzy jak w zeszłym roku zdewastowali okoliczną przyrodę i las przy odstojniku koło Balatonu w Staniszowie! Dziwię się urzędowi ochrony środowiska że daje zezwolenia na tego typu "zabawy" chorych i nieodpowiedzialnych ludzi. Jelonka milczy jak zawsze przed imprezą, za to zamieści soczyste zdjęcia już po, z jak że wspaniałej "zabawy" i zniszczonej zieleni. SKANDAL!!!
~ 29-07-2020 11:21
lowek sloski dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie torwsakia pkp korna wurus pademina pis niedczenie torwsakia pkp sa plk tlk koszty ogrnmie przetargow nie na torwsakia pkpsa plk tlk wiadukty peron
lowek sloski dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie torwsakia pkp korna wurus pademina pis niedczenie torwsakia pkp sa plk tlk koszty ogrnmie przetargow nie na torwsakia pkpsa plk tlk wiadukty peron
~ 29-07-2020 11:47
kreszow dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie torwsakia pkp ostania weekend drezynowy na 3 stacie w karkonoszacw budwa przetrgow budwa scszki rowerowe budwa drogi rowerowe wiadukty niedzynny lina pkp drogia rowerowe peron konrad peron
kreszow dworezc glowny niedzynny torwsakia pkp ziczsionie torwsakia pkp ostania weekend drezynowy na 3 stacie w karkonoszacw budwa przetrgow budwa scszki rowerowe budwa drogi rowerowe wiadukty niedzynny lina pkp drogia rowerowe peron konrad peron
~Ireneusz Adamczak 30-07-2020 16:17
do: ~iras (15:05)
Nie truj już tym Węglińcem wszędzie, trollu. Do Węglińca jeżdżą tylko kolejarze i grzybiarze. Zamiast jakiegoś du...go Węglińca niech przywrócą wszystkie pociągi do Goerlitz.
do: ~iras (15:05)
Nie truj już tym Węglińcem wszędzie, trollu. Do Węglińca jeżdżą tylko kolejarze i grzybiarze. Zamiast jakiegoś du...go Węglińca niech przywrócą wszystkie pociągi do Goerlitz.
~iras 30-07-2020 16:51
do: ~Ireneusz Adamczak (16:17)
Proszę namierzyć i zablokować wpis z godziny 15.05 inaczej poproszę swojego adwokata.
do: ~Ireneusz Adamczak (16:17)
Proszę namierzyć i zablokować wpis z godziny 15.05 inaczej poproszę swojego adwokata.
~Jan Szadejko 30-07-2020 20:50
do: ~iras (16:51)
Adwokata? Adwokaci nie zajmują się dzieciakami (co najwyżej tymi, którzy uciekli z poprawczaka), poskarż się babci.
do: ~iras (16:51)
Adwokata? Adwokaci nie zajmują się dzieciakami (co najwyżej tymi, którzy uciekli z poprawczaka), poskarż się babci.
Dodaj komentarz
Czytaj również
Sonda
Wiemy, jak ważna jest ochrona środowiska, ale czy dbamy o to na co dzień?
Oddanych
głosów
703głosów
Tak
24%
Nie
72%
Nie wiem
4%
Aktualności
Zmiana kierownictwa prokuratury okręgowej
